2 августа 2026 года Autoblog сообщил о новых комментариях генерального директора Ferrari Бенедетто Виньи: компания испытывала разные виды углеродно-нейтрального топлива, и её двигатели работали с ними без заметных изменений. Это не означает, что Ferrari объявила дату перехода серийных автомобилей на биотопливо. Зато сообщение совпадает с официальной стратегией марки: ДВС не исчезнут из гаммы, а будут развиваться параллельно с гибридами и электромобилями.
Ferrari планирует сохранить к 2030 году сразу три направления: около 40% модельной линейки с ДВС, 40% гибридов и 20% электромобилей. Речь идёт о составе предложения, а не о долях производства или продаж.
Что известно точно
Ferrari продолжит разрабатывать двигатели V6, V8 и V12 с учётом новых требований разных рынков.
Будущие ДВС должны быть совместимы с альтернативными видами топлива.
Гибриды останутся отдельной крупной частью гаммы, а не временной ступенью перед полным отказом от двигателя.
Первый полностью электрический Ferrari дополняет линейку, но не заменяет остальные силовые установки.
Точные даты: как Ferrari пришла к многовариантной стратегии
Ключевые этапы электрификации Ferrari | ||
Дата | Событие | Значение для стратегии |
|---|---|---|
29 мая 2019 года | Представлен SF90 Stradale — первый серийный подключаемый гибрид Ferrari. | Электромоторы стали частью серийной силовой установки, а не только экспериментом |
24 июня 2021 года | Состоялась премьера 296 GTB с подключаемой гибридной системой на базе V6. | Ferrari показала, что гибридизация не привязана исключительно к V8 |
21 июня 2024 года | В Маранелло открыт завод e-building. | На одной площадке можно выпускать автомобили с ДВС, гибриды и электромобили |
9 октября 2025 года | Ferrari представила стратегический план до 2030 года и готовые к производству узлы первого электромобиля. | Официально закреплена модельная пропорция 40/40/20 |
2 августа 2026 года | Профильная пресса опубликовала комментарий Виньи об испытаниях углеродно-нейтрального топлива. | Появился дополнительный контекст к официальному обещанию сохранить ДВС |
Что на самом деле означает пропорция 40/40/20
На Capital Markets Day 9 октября 2025 года Ferrari описала ожидаемый состав модельного ряда на 2030 год. Около 40% предложения должны составить модели с двигателями внутреннего сгорания, ещё около 40% — гибриды, а примерно 20% — электромобили.
Эти проценты легко принять за прогноз продаж, но Ferrari сформулировала их как структуру model line-up — модельной линейки. Одна лимитированная машина и более доступная серийная модель могут одинаково учитываться в составе гаммы, хотя объёмы их выпуска будут несопоставимы. Компания не раскрыла, какую долю фактических поставок в 2030 году обеспечит каждый тип силовой установки.
Как читать 40/40/20
Если условно представить гамму из десяти моделей, стратегия соответствует примерно четырём чисто бензиновым Ferrari, четырём гибридам и двум электромобилям. Это только наглядный пример: фактическое число моделей и объёмы каждой серии могут быть другими.
В том же плане заявлен средний темп — четыре новых запуска в год с 2026-го по 2030-й. Запуском может считаться не только полностью самостоятельное семейство, поэтому умножать эту цифру на пять и ожидать 20 постоянно доступных моделей некорректно.
Почему Ferrari не отказывается от V6, V8 и V12
В официальной стратегии прямо перечислены V6, V8 и V12. Ferrari намерена продолжать их разработку, повышать удельную мощность и адаптировать моторы к меняющимся нормам. Это подтверждённый долгосрочный курс, а не обещание сохранить каждую нынешнюю модель или конкретный объём двигателя.
Производственная база уже рассчитана на такой сценарий. Открытый 21 июня 2024 года e-building предназначен для сборки машин со всеми тремя типами привода. Здесь же Ferrari производит ключевые электрические компоненты: высоковольтные батареи, электромоторы и оси.
Такая организация даёт заводу возможность менять соотношение выпуска без строительства отдельной площадки под каждый тип автомобиля. Однако Ferrari не публиковала точную производственную квоту для ДВС, гибридов и электромобилей на каждый год.
Гибрид для Ferrari — не только способ снизить расход
История серийных подключаемых гибридов марки началась с SF90 Stradale, представленного 29 мая 2019 года. Затем 24 июня 2021 года Ferrari показала 296 GTB: бензиновый V6 работает в паре с электромотором, а совокупная отдача системы достигает заявленных 830 cv.
На примере таких машин видно, зачем Ferrari сохраняет гибридное направление. Электрическая часть может добавлять тягу, заполнять паузы в отклике ДВС, обеспечивать короткое движение без запуска двигателя и помогать управлять распределением мощности. Поэтому гибриды занимают в плане до 2030 года такую же долю модельного предложения, как и автомобили без тяговой батареи.
Тип | Доля модельной линейки в 2030 году | Роль | Что пока неизвестно |
|---|---|---|---|
ДВС | Около 40% | Сохранение V6, V8 и V12, развитие удельной мощности | Какие именно модели и моторы останутся к концу десятилетия |
Гибриды | Около 40% | Совмещение бензинового двигателя и электрических компонентов собственной разработки | Соотношение обычных и подключаемых гибридов не раскрыто |
Электромобили | Около 20% | Новое направление, дополняющее гамму | Полный состав электрического семейства и объёмы выпуска |
Электромобиль добавляется к гамме, а не вытесняет остальные Ferrari
9 октября 2025 года компания раскрыла готовые к производству шасси и силовую установку своего первого полностью электрического автомобиля. На официальной странице Ferrari Elettrica сказано, что проект использует более 60 запатентованных решений, а основные электрические узлы разработаны и производятся в Маранелло. Поставки планировалось начать в конце 2026 года.
Ferrari описывает электромобиль как расширение выбора. Это согласуется с целевой долей около 20%: батарейные модели станут постоянной частью предложения, но из официального плана не следует переход всей марки на электричество.
Любопытная деталь
Электрическая стратегия Ferrari началась задолго до первой серийной машины без ДВС. Компания отсчитывает развитие компетенций от гибридных решений болида Formula 1 2009 года, прототипа 599 HY-KERS 2010 года и LaFerrari 2013 года.
Какую роль может получить альтернативное топливо
Официальный план Ferrari предусматривает совместимость будущих V6, V8 и V12 с alternative fuels — альтернативными видами топлива. В публикации Autoblog от 2 августа 2026 года со ссылкой на высказывание Бенедетто Виньи говорится, что Ferrari уже проверяла несколько углеродно-нейтральных составов и не обнаружила проблем в работе двигателей.
Однако из этого сообщения нельзя сделать вывод, что все новые Ferrari вскоре перейдут на биотопливо. Компания пока не назвала спецификацию топлива, список совместимых дорожных моделей, дату коммерческого запуска или страны, где оно будет доступно. Не подтверждено и то, потребуется ли перенастройка уже выпущенных автомобилей.
Углеродно-нейтральное топливо не означает нулевой выхлоп
При его сгорании двигатель продолжает выделять CO₂. Термин относится к расчёту полного жизненного цикла: углерод, использованный при производстве топлива, должен компенсировать последующие выбросы. Итог зависит от сырья, энергии на производстве, транспортировки и принятой методики учёта.
Для Ferrari альтернативное топливо может стать способом продлить жизнь ДВС в тех сегментах, где важны звук, механическая связь и исторический характер силовой установки. Но пока это направление находится между технической готовностью двигателей и будущим коммерческим применением.
Что стратегия Ferrari меняет для покупателя
Новый электромобиль не является сигналом скорого отказа от бензиновых Ferrari.
Гибрид останется самостоятельным выбором, а не обязательно компромиссной версией между ДВС и электромобилем.
Совместимость будущих моторов с альтернативным топливом не гарантирует доступность такого топлива на обычных АЗС.
Проценты из плана нельзя использовать для прогноза остаточной стоимости или редкости конкретной модели.
Ferrari выбрала не один двигатель будущего, а гибкую производственную схему. К 2030 году марка хочет одновременно развивать ДВС, гибридные системы и полностью электрические автомобили. Альтернативное топливо дополняет эту конструкцию, но его практическая роль для серийных машин ещё не определена.
