Rivian начал публичные поставки R2 в США 9 июня 2026 года. Это важный запуск для марки: прежде её линейка строилась вокруг более крупных и дорогих R1T и R1S, а R2 должен привести в Rivian покупателей, которым нужен пятиместный электрический SUV с более компактными габаритами. О старте поставок компания сообщила в официальном пресс-релизе.
Но «доступный Rivian» пока не означает дешёвый Rivian в наличии. Первым к клиентам отправился R2 Performance с Launch Package - самая мощная и дорогая версия в линейке. Более простые варианты появятся позже, а базовый R2 Standard заявлен только на 2027 год.
Что именно вышло на рынок
Публичные поставки начались в США, и первые автомобили предназначены для владельцев ранних бронирований. Rivian пока не объявлял сроки продаж R2 на европейских рынках. Поэтому запуск нельзя воспринимать как начало глобальной доступности модели.
R2 - среднеразмерный пятиместный SUV длиной 4,72 м. Он заметно компактнее R1S, но сохраняет характерные черты Rivian: высокий кузов, передний багажник, практичный салон и акцент на поездках за пределами асфальта. Актуальные характеристики и комплектации производитель публикует на официальной странице R2.
Версии, цены и характеристики
Ниже - данные Rivian для рынка США. Цены указаны до налогов и сборов, а запас хода является предварительной оценкой производителя по циклу EPA, а не окончательным сертифицированным результатом.
Версия | Статус в США | Цена от | Привод и мощность | Разгон 0-60 миль/ч | Заявленный запас хода |
R2 Performance | Доступен сейчас | 57 990 долларов | Два электромотора, полный привод, 656 л. с. | 3,6 с | До 330 миль, около 531 км |
R2 Premium | Конец 2026 года | 53 990 долларов | Два электромотора, полный привод, 450 л. с. | 4,6 с | До 330 миль, около 531 км |
R2 Standard | 2027 год | 44 990 долларов | Один электромотор, задний привод, 350 л. с. | 5,9 с | До 275 миль, около 442 км |
У Standard предусмотрены более дальнобойная заднеприводная версия и двухмоторный полный привод, но Rivian пока не раскрыл их полный набор характеристик. Ключевой вывод для покупателя прост: сейчас R2 начинается не с 44 990, а с 57 990 долларов.
Практичность: не только про разгон
У R2 дорожный просвет 24,4 см, угол въезда 25°, угол съезда 26° и угол рампы 20,6°. Эти цифры не делают его внедорожником с рамой и понижающей передачей, но объясняют, почему марка не позиционирует R2 как обычный городской кроссовер.
В салоне - два ряда сидений и задний диван, складывающийся в пропорции 40/20/40. Общий объём хранения с учётом переднего и заднего багажников составляет около 2 550 л. У версий Premium и Performance есть опускаемое стекло в двери багажника: оно позволяет перевозить длинные предметы без полного открытия пятой двери.
В Performance установлены полуактивная подвеска, 21-дюймовые колёса, буксировочные проушины и расширенный набор внедорожных режимов. Premium получает более спокойную настройку: здесь также два мотора и полный привод, но мощность ниже, а полуактивная подвеска в перечне стандартного оборудования не заявлена.
Зарядка и реальная география эксплуатации
Все R2 получили разъём NACS. Rivian заявляет возможность зарядки с 10 до 80% менее чем за 30 минут на подходящей быстрой DC-станции в оптимальных условиях. В США и Канаде это даёт доступ к сети Tesla Supercharger: на странице модели речь идёт более чем о 21 000 совместимых станций.
Эта инфраструктурная особенность полезна именно для Северной Америки. Для Европы, а тем более для рынков, где Rivian не ведёт официальные продажи, она не решает вопрос сервиса, гарантии, поставки запчастей и локальной совместимости зарядного оборудования.
Ассистенты водителя: что умеет Autonomy+
Для R2 доступен пакет Autonomy+. Он включает функцию Universal Hands-Free: система может вести автомобиль без удержания руля на дорогах с чёткой разметкой в США и Канаде. При этом Rivian прямо указывает, что водитель обязан контролировать ситуацию, а система не останавливает машину перед светофорами и знаками Stop. Описание ограничений и доступных функций приведено на официальной странице Rivian Autonomy+.
Это ассистент водителя, а не автономное вождение. Не стоит оценивать R2 по обещаниям будущих программных обновлений: полезнее смотреть на функции, которые доступны в конкретной версии и конкретном регионе на момент покупки.
Что показали первые тест-драйвы
Первые журналистские тесты проводились на R2 Performance. В них модель хвалят за спокойную работу подвески на асфальте, просторный второй ряд, удобную компоновку багажников и уверенное поведение на лёгком бездорожье. Отдельно отмечают, что у панорамной крыши нет штатной солнцезащитной шторки, а часть функций по-прежнему завязана на центральный экран.
Эти впечатления нельзя полностью переносить на будущие Premium и Standard. У них отличаются мощность, набор режимов, колёса и оборудование, поэтому характер автомобиля в более доступных версиях ещё предстоит оценить отдельно.
Итог
Rivian R2 вышел на рынок не как бюджетный электромобиль, а как более компактная альтернатива R1S с привычной для бренда практичностью и внедорожным уклоном. Сейчас модель интересна прежде всего американским покупателям, готовым заплатить за версию Performance.
Самое важное для тех, кто ждёт доступный R2, произойдёт позднее: Premium появится к концу 2026 года, а Standard с заявленной ценой от 44 990 долларов - в 2027-м. До тех пор судить о массовости модели по стартовой версии рано: она показывает возможности платформы, но не её будущую минимальную цену.
